안녕하세요! 메이저맵 에디터 여름입니다😎!

최근 JTBC 드라마 《백번의 추억》이 방송되면서, 1980년대 한국 대중교통을 대표했던 직업 버스안내양이 다시 주목받고 있습니다.

자동문도, 하차벨도 없던 시절, 안내양은 승객의 안전을 책임지고 요금을 직접 받으며 매일 수많은 시민과 함께 달렸지요.

백번의 추억 드라마가 아니더라도 “오라이”라는 표현은 누구나 한 번쯤 들어봤을겁니다.

오라이의 의미와 어원

오라이는 영어 ‘All right’에서 유래해 일본을 거쳐 한국에 들어온 외래어로,

원래는 교통·운수업에서 “그대로 진행해도 된다"라는 신호로 쓰였습니다.

한국에서는 1980년대 버스 안내양이 승객 탑승 완료를 알리며 “오라이!”라고 외쳤고,

이후 중·노년층 사이에서는 주차나 후진 안내에도 흔히 사용되었지요.

단순한 신호어를 넘어 “괜찮다”, “문제없다”, “오케이”와 같은

긍정적 의미로 확장된 대표적 사회·문화적 언어 사례라 할 수 있습니다.

이처럼 “오라이”라는 말이 널리 퍼질 수 있었던 건, 단순한 언어의 재미 때문이 아니었습니다.

바로 그 시절 버스 안에서 시민 곁을 지키던 버스안내양이 매일같이 이 표현을 사용했기 때문입니다.

이제부터 백번의 추억 속 버스안내양이 어떤 직업이었고, 어떤 역할을 했는지 차근차근 살펴보겠습니다!

버스안내양이란?

원래 1920~1950년대에는 주로 남성이 차장(車掌)이라는 직책을 맡아 운전사를 보조하며 요금 징수와 승객 안내를 담당했습니다.

그러다 1960년대 들어 도시 교통 수요가 폭발적으로 늘자 정부가 여성 인력을 본격적으로 투입했고,

이들을 공식적으로는 여차장이라 불렀습니다.

하지만 생활 속에서는 ‘여차장’보다 ‘버스안내양’이라는 이름이 더 널리 쓰였습니다.

버스 안에서 승객을 직접 안내하고, 안전을 챙기며,

요금을 받는 모습이 시민들의 기억에 선명하게 남았기 때문에 자연스럽게 ‘안내양’이라는 명칭이 자리 잡게 된 것입니다.

버스안내양의 주요 업무

버스안내양의 하루는 새벽 첫차부터 막차까지 이어졌습니다.

겉으로 보면 단순히 “요금 받는 사람”처럼 보일 수 있지만, 실제로는 버스 안팎의 거의 모든 일을 챙겼다고 할 수 있죠.

🚏 승하차 안내 및 출입문 조작

지금은 자동문이 있지만, 당시에 버스는 문이 수동이었기에,

안내양이 직접 문을 열고 닫으며 승객이 안전하게 타고 내릴 수 있도록 지켜봐야 했습니다.

🚏요금 징수 및 거스름돈 관리

교통카드도, 무인 요금기도 없던 시절이라 현금을 받아 빠르게 계산하는 게 안내양의 몫이었습니다.

출퇴근 시간처럼 사람들이 몰리면 순식간에 거스름돈을 챙겨줘야 해서 손놀림과 계산 능력이 필수였지요.

🚏 정류장 및 하차 안내

지금처럼 자동 방송이 없던 때라 안내양이 큰 목소리로 “다음 정류장은 ○○입니다!” 하고 직접 외쳐야 했습니다.

승객들은 이 안내를 듣고 미리 자리에서 일어나 준비했지요.'

🚏 승차 인원 관리 및 안전 확보

붐비는 시간에는 사람들이 버스에 몰려 위험할 수 있었는데,

안내양이 인원을 조절하거나 안쪽으로 이동시키며 질서를 유지했습니다.

🚏 차내 질서 유지와 민원 응대

출처 : https://youtu.be/lfVev84Hxqw?si=yro1k_V31hS24Zcr

술에 취한 승객이나 무임승차를 시도하는 사람을 제지하고,

불편을 호소하는 승객을 달래는 것도 안내양의 역할이었습니다

왜 사라졌을까?

버스안내양은 1980년대 후반을 끝으로 역사 속에서 사라졌습니다.

그 이유는 기술, 제도, 노동환경이라는 세 가지 측면에서 설명할 수 있습니다.

🚍 기술의 발전

1984년부터 하차벨과 자동 방송 시스템이 도입되면서 정류장 안내와 하차 요청 기능이 기계로 대체되었습니다.

이어서 무인 요금기와 교통카드 단말기가 보급되면서 안내양의 핵심 업무였던 요금 징수 자체가 불필요해졌습니다.

🚍 제도의 변화

1989년 개정된 자동차 운수사업 법에서 ‘안내원 승무 의무 조항’이 삭제되면서 버스 회사들은 안내양을 고용할 필요가 없어졌습니다.

🚍 노동환경의 한계

안내양은 하루 12시간 이상 버스에 매달려야 하는 장시간 노동을 감당했습니다.

낮은 임금과 사회적 인식 부족, 승객들의 폭언과 폭행 같은 인권 침해,

여름과 겨울에 보호 장치가 전혀 없는 열악한 근무 환경도 큰 문제였죠,

결국 안내양의 소멸은 단순히 기계가 역할을 대신했다는 차원을 넘어,

제도와 사회적 조건이 복합적으로 작용한 결과였습니다.

버스안내양이 사라지고, 어떻게 달라졌을까?

버스안내양이 사라진 뒤, 그들이 하던 역할은 한순간에 사라진 것이 아니라 여러 직업과 시스템 속으로 나뉘어 이어졌습니다.

버스는 혼자 움직이는 기계가 아니라, 사람과 기술이 함께 만들어가는 서비스이기 때문이죠.

🚌 버스 운전기사의 업무 확대

출처 : https://www.youtube.com/shorts/AXVRWbw2AdU

예전에는 운전만 집중하면 되었지만, 안내양이 없어지면서 운전기사가

출입문 조작과 승객 안내, 차내 질서 유지까지 함께 맡게 되었습니다.

단순히 운전만 하는 사람이 아니라, 운행과 서비스를 동시에 담당하는 존재가 된 것이지요.

지금 우리가 버스에 탑승할 때 듣는 기사님의 “조심하세요”라는 한마디는 안내양이 맡던 역할의 흔적이기도 합니다.

🚌 교통 시스템을 지탱하는 기술 인력

출처 : https://www.youtube.com/shorts/AXVRWbw2AdU

안내양의 업무를 대신하기 위해 기계 장치들이 빠르게 도입되었습니다.

하차벨, 자동 방송, 교통카드 단말기, 그리고 CCTV까지 이 모든 장치를 설치하고 관리하는 사람들은

새로운 시대의 보이지 않는 안내자라 할 수 있습니다.

기술 인력이 뒤에서 시스템을 지탱했기 때문에

승객은 더 편리하고 안전하게 버스를 이용할 수 있었습니다.

🚌 중앙에서 버스를 지켜보는 관제센터 요원

출처 : https://blog.naver.com/aproc/224018683949

과거에는 안내양이 차 안에서 직접 승객과 상황을 관리했다면, 지금은 교통관제센터가 그 역할을 이어받았습니다.

모니터 화면으로 실시간 운행 상황을 지켜보며 혼잡을 조절하고, 사고가 발생했을 때 신속히 대응합니다.

안내양의 눈과 목소리가 사라진 대신, 관제 요원의 기술적 감시와 관리가 자리 잡은 셈입니다.

🚌 아직 남아 있는 특수 서비스직

모든 버스에서 안내양이 사라진 것은 아닙니다.

관광버스나 고속버스 같은 일부 노선에서는 여전히

차장이나 탑승 안내원이 남아 승객 응대와 서비스를 제공합니다.

다만 이는 과거처럼 대중교통 전반의 필수 인력이 아니라,

특정 상황에서만 필요한 선택적 역할로 남아 있습니다.

마무리하며

버스안내양이 떠난 자리는 기술과 제도가 대신했기에,

오늘 날의 우리는 더 편리하고 안전한 교통 환경을 누릴 수 있습니다.

하지만 출입문을 직접 열고 닫아 주던 손길, 큰 목소리로 정류장을 알려 주던 안내,

승객을 살피던 따뜻한 시선은 기계로는 결코 대신할 수 없는 것이었습니다.

JTBC 드라마 《백번의 추억》이 안내양의 삶을 다시 불러낸 이유도 여기에 있습니다.

단순히 사라진 직업을 다루는 것이 아니라,

산업화 시대를 지탱한 여성 노동자의 땀과 헌신을 돌아보게 하기 위함이지요.

지금 우리 곁에는 더 이상 버스안내양이 없을지 모릅니다. 그러나 “안내양”이라는 말을 들었을 때,

누군가가 그 일을 떠올려 주고 기억해 준다면, 그것만으로도 그분들은 충분히 위로받고 만족하지 않을까요?

사라진 직업을 기억한다는 것은 결국 그 시대를 살아낸 사람들에게 작은 감사 인사를 전하는 일입니다.

오늘 우리가 당연하게 누리는 교통 시스템의 뒤편에는

이름 없이 흘린 수많은 땀방울이 있었다는 사실을 잊지 말아야 합니다.

버스안내양의 이야기는 사라진 한 직업의 기록이자,

우리 곁에 늘 함께했던 따뜻한 마음을 기억하게 하는 추억이니까요!

메이저맵 에디터 여름으로부터🌄

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